名鉄モンキーパークモノレール線

|} モンキーパークモノレール線（モンキーパークモノレールせん）は、かつて犬山遊園駅から日本モンキーパーク内の動物園駅を結んでいた名古屋鉄道（名鉄）のモノレール路線。全線が愛知県犬山市内を走行し、犬山モノレールとも呼ばれた。2008年12月27日の最終列車で営業を終了したモンキーパーク・モノレール線の廃止届出書提出について消えゆく名鉄モンキーパークモノレール線、p.100。。

路線データ（廃止当時）路線距離（営業キロ）：1.2 km 方式：跨座式（日立アルウェーグ式）駅数：3駅（起終点駅含む）複線区間：なし（全線単線）電化方式：直流1500 V 閉塞方式：スタフ閉塞式（1閉塞）列車交換可能駅：なし最急勾配：97 ‰ 最高速度：30 km/h

歴史愛知県犬山市にある日本モンキーパーク、および成田山名古屋別院大聖寺（犬山成田山）へのアクセス鉄道で、ゴムタイヤでコンクリート製のレール上を走行する日立アルウェーグ式による日本初の跨座式モノレールとして1962年3月21日に開業した消えゆく名鉄モンキーパークモノレール線、p.101。。この路線で実績を得た技術は、のちに開業する東京モノレールなどに応用された。名古屋鉄道は東京モノレールの経営にも参画し、運転士の教育もこの路線で行われた。

名鉄の常務取締役で施設局長の香高菊男（後に豊橋鉄道社長に就任し、田口線の廃線協議にあたった人物）が犬山モノレールの建設を主導した。犬山モノレールの建設ルートの検証は1960年頃に行われた。建設に先立つ1961年2月25日から香高は、小田急電鉄専務の渋谷寛治、京阪電気鉄道常務の上林明とともに欧州視察に出かけ、イギリス・フランス・ドイツのモノレールを視察してまわり、2週間後に帰国した『信号保安 16(4)』信号保安協会 1961年、p.164。その後、名鉄は運輸省に犬山モノレールの建設認可申請を提出したが、類例の少ない建設事例であったため審査が難航した。建設認可がなかなか下りないことにしびれを切らした香高は野津久重（後に名鉄協商社長に就任した人物）など名鉄社員数名を運輸省に派遣して協議にあたらせることにした。当時派遣された名鉄社員の証言によれば、香高から「認可を貰うまでは帰ってくるな！」と命令され、派遣された社員らは一週間ほど運輸省職員らに張り付いて回り、説得にあたることになったという『追想野津久重』野津喜美子編 1991年 p.190。彼らの尽力により1961年5月26日に犬山モノレールの建設が認可された交通協力会『交通技術16(7)(186)』「パノラマ展望車とスピードアップ」1961年7月、p.265。

開業当初は、動物園駅から博物館明治村や高蔵寺への延伸や犬山遊園駅から関線（中濃新線）のルートで美濃まで延伸する構想もあったが、複線化できず実現しなかった。

定期券は観光輸送が主目的の路線であるため発売していなかった。名鉄などが導入していた交通プリペイドカード「トランパス」の導入は計画されなかった。

廃止へ 2007年12月17日に名古屋鉄道は、利用者数がきわめて少なく開業以来使用している車両・施設の老朽化が進んでいることなどから、モノレール線を2008年12月28日付けで廃止することを発表した。2006年（平成18年）度の輸送人員は1日645人だった。

廃止を前に、モノレール車両1編成を特別塗装し、さらに全編成を記念装飾して運行し、犬山遊園駅で本路線の歴史の展示を行った。2008年11月29日から記念乗車券と記念入場券が、12月20日からポストカード型の記念乗車券2種が発売された。最終運行日の12月27日には犬山遊園駅でさよなら発車式が行われた。

廃止後は犬山駅東口から岐阜バスコミュニティによる路線バスが運行され、沿線施設へのアクセスは犬山遊園駅から犬山駅に移ったただし、犬山遊園駅から寂光院線の路線バスが運転日限定で存在する。。車両・施設などは、先頭車の101号車と中間車の201号車が開業当時の塗装に戻されて動物園駅で2009年3月19日より保存・展示されているが、外観のみの公開で駅舎・プラットホーム・車内に立ち入ることはできない。先頭車の102号車は、製造元である山口県下松市の日立製作所笠戸事業所で一般に非公開ながら保存されており山口新聞2012年9月8日、103号車は岐阜県可児市のスパリゾート湯の華アイランドで展望台として4月29日より利用されている。レールと橋脚は2009年7月から撤去された。

年表 1962年（昭和37年）3月21日ラインパークモノレール線として犬山遊園 - 動物園間が開業。 1980年（昭和55年）1月犬山ラインパークから日本モンキーパークへの名称変更に伴い、路線名をモンキーパークモノレール線に変更。 1986年（昭和61年）9月10日運賃を区間制から均一制に改定する。 2008年（平成20年）12月28日廃止。

運行形態年中無休で、営業時間は平日および土休日共9 - 16時、運行間隔は毎時2本程度であった。ダイヤは名鉄他路線の改正と関係なく、多客期などに随時変更されていた。犬山幹事駅職員によりワンマン運転を行っていた。

車両はMRM100形が使用された。先頭車MRM100形と中間車MRM200形の3両編成2本（101-201-102・103-202-104）が在籍し、通常は1本で、多客時は2本を連結した6両編成でそれぞれ運行していた。上下列車が交換可能な駅はなく、同時に1列車しか運転できなかった。2本の編成は動物園駅奥の車庫で入れ替えていた。

MRM100形は名鉄唯一のアルミニウム合金製で、名鉄最大の車体幅があり、廃止された2008年時点で名鉄唯一の非冷房車であった。本路線の廃止により名鉄の全車両冷房化が達成された。

駅一覧今尾 (2008)に基づく全駅愛知県犬山市内に所在。駅名駅間キロ営業キロ接続路線犬山遊園駅-0.0名古屋鉄道：犬山線成田山駅0.50.5動物園駅0.71.2 各駅には自動券売機や自動改札機などの駅務機器が設置されておらず、乗車券は窓口で販売していた。犬山遊園駅には当時より犬山線用の自動券売機や自動改札機が設置されていたが、自動券売機でモノレール線の乗車券は購入できなかった。改札は犬山線とモノレール線はそれぞれ別で、乗り換えは改札を一旦出る必要があった。終点の動物園駅は日本モンキーセンターの敷地内にあり、出場は日本モンキーパークの入場券が必要だったが、屋外からの出入り口も存在していた。

脚注

出典

名鉄モンキーパークモノレール線

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