福岡高速3号空港線

福岡高速3号空港線（ふくおかこうそく3ごうくうこうせん、）は、福岡市博多区の豊JCTから空港通出入口へ至る福岡高速道路の路線である。2021年度より福岡空港方面に延伸する事業が行われている。

概要路線としての既存の「福岡高速3号線」の概要は以下の通りである。区間: 福岡市博多区東光二丁目 - 福岡市博多区豊二丁目延長: 0.6km 事業費: 65億円幅員: 8.50m×2層開通: 1989年3月4日

全長が0.6kmと区間が短いこともあり、環状線の案内標識に（豊ジャンクションではなく）空港通出入口の表示がされており、実質はこの路線全体が空港通出入口のランプのような扱いである（事実、西隣の博多駅東出入口のランプ延長より短い）。

このような形状にもかかわらず独立した一路線とされているのは、当初この路線は比恵（現在の博多駅東出入口）にて、御笠川沿いに南下する予定だった福岡高速2号線（環状線の一部）と分岐する計画（総延長1.5km）だったが、御笠川右岸の用地買収費用削減のため見直しが行われ、3号線の一部を利用し延伸する事とし、現分岐点に豊JCTを設置する現在の形になったため重複区間（0.9km）を廃止扱いとし、残った区間を3号線（3号空港線）としたためである。

路線番号福岡都市高速道路の路線番号は3である。愛称名は、「空港線」である。

接続高速道路福岡高速環状線（豊JCTで接続）

出入口など全区間福岡市博多区に所在。路線名の特記がないものは市道。未供用の出入口は仮称。出入口番号施設名接続路線名起点-豊JCT環状線香椎・天神方面フルジャンクション化事業中0.0301空港通出入口0.6空港北口出入口1.4福岡空港連絡道路（候補路線）

歴史 1989年（平成元年）3月4日 : 福岡高速道路の6次供用区間の一部として豊JCT - 空港通出入口供用開始。 2012年（平成24年）7月21日 : 環状線全線開通に伴い、全線に「空港線」（空港線3）の通称名が付与される。 2021年度（令和3年度） : 空港北出入口（仮称）までの延伸と豊JCTのフルジャンクション化が事業化される

交通量 24時間交通量（台）道路交通センサス

区間平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度豊JCT - 空港通出入口 6,506 5,115 5,164

令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

延伸計画空港通ランプから先、福岡空港国内線ターミナル付近までの延伸が計画されている。空港への延伸部分は地域高規格道路の候補路線「福岡空港連絡道路」に位置づけられている。2015年3月に福岡市が事業推進方針を発表した。

2015年9月には、福岡市議会常任委員会の席上で、延伸ルートおよび構造について空港通り上空を高架道路で構築する案空港通り付近の地下をトンネルで直結する案空港通りの北方を迂回して高架道路を新設する案（1案よりも制限表面の制約が緩和される）の3案について検討していることが報告され、この3案に基づいて9月25日から10月16日まで市民アンケートが行われていた。また、これらの検討のために「福岡空港関連自動車専用道路計画策定プロセス第三者委員会」が設置されている。

2015年10月から2020年6月にかけて環境影響評価の手続きが行われた。

2021年5月に整備計画変更許可、同年6月に都市計画事業認可を経て、同年7月に都市計画事業認可告示とともに事業着手した。

計画の概要延長：約1.8km（うち連結路約0.4 km）道路の区分：第2種第2級第2種:都市部に存する高速自動車国道及び自動車専用道路第2級:第2種の道路で大都市の都心部に存する高速自動車国道以外の道路車線数：4車線設計速度：60km/h 幅員：車線幅員3.25m、左側路肩幅員1.25m 概算建設費：約470億円特徴：国道3号と県道別府比恵線との「空港口交差点」を地下トンネルで通過すること、太宰府方面と空港方面とを連絡する新たなランプを新設すること、の2点が特徴である。

脚注

福岡高速3号空港線

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