神戸市バス石屋川営業所（こうべしバスいしやがわえいぎょうしょ）は、兵庫県神戸市灘区にある、神戸市バスの営業所。最寄バス停は石屋川車庫前阪神電車にも同名の「石屋川車庫」があるが、両者の位置は異なる。なお、かつての神戸市電の「石屋川車庫」は、現在の神戸市バス石屋川営業所の場所に所在した。である。配置車両に表示されている営業者を表す記号は「石」である。
主として灘区を通る路線を担当している。また、神戸市バスでは中央営業所や垂水営業所とともに3営業所しかない他社に委託せずに直営の営業所でもある。
2026年度末にて、阪急バス委託営業所（所属車両表記は石橋営業所と同じく（石）となる）となる予定。
現行路線 本節では、石屋川営業所が現在運行を担当している路線について記述する。現在、石屋川営業所が担当する路線は10路線（単独管轄7路線、共同管轄3路線）となっている。
かつては、灘南北系統(現102・103系統)や16系統なども担当していたが、多くの路線のエリアが重複する魚崎営業所に移管された。特に、2012年4月1日のダイヤ改正にあわせて行われた担当営業所の変更では、単独管轄路線のうち32系統・100系統・102系統・103系統の4路線が魚崎営業所に完全に移管されたほか、26系統も魚崎営業所との共同運行に変更されている（のちに、2013年の改正で26系統も魚崎の単独の担当に変更）。
しかし、2015年4月のダイヤ改正で26系統、32系統、松陰女子大学輸送が再び石屋川営業所の単独管轄に変更された。
また、2016年6月には36系統が魚崎営業所との共同管轄になり、2017年4月の改正では16系統が魚崎営業所との共同管轄になり、担当に再び戻った。
さらに、2018年8月1日より中央南営業所が開設され、これに伴う担当営業所の変更が行われ石屋川営業所は中央南営業所と変わる形で2系統の担当から外れた。この代わりに、2018年8月9日より魚崎営業所の管轄路線である19、30、31、33、34、35、36、38、39、43、45系統の各路線の一部の便を受け持つようになったが2020年に37系統を受け持つようになった際にこれらの路線は再び魚崎営業所の単独担当に戻った。
このように神戸市バスではダイヤ改正等にあわせて営業所間での運行路線の配分・調整が比較的頻繁に行われている。
- 2015年3月 : 2、90、92系統 2015年4月 - 2016年3月 : 2、26、32、90、92系統 2016年4月 - 2016年5月 : 2、26、32、90、92、106系統 2016年6月 - 2017年3月 : 2、26、32、36、90、92、106系統 2017年4月 - 2018年7月 : 2、16、26、32、36、90、92、106系統 2018年8月 - 2020年3月 :16、19、30、31、32、33、34、35、36、38、39、43、45、90、92、106系統 2020年4月 - 2022年3月 :16、26、32、36、37、90、92、106系統 2022年4月 - 2023年6月 :16、26、32、36、37、92、102、103、106系統 2023年7月 - 2023年9月 :16、26、32、36、37、92、100、102、103、106系統 2023年10月 - 2024年3月 :16、26、32、36、37、92、102、103、106系統 2024年4月 - 2017年3月 :２、16、26、32、36、37、92、102、103、106系統 2025年4月 - :２、16、26、32、35、36、37A、37B、92、102、103、106系統
2系統 詳細は「神戸市バス中央営業所#2系統」を参照 16系統 詳細は「神戸市バス魚崎営業所#16系統」を参照 石屋川営業所はJR六甲道 - 六甲ケーブル下間とJR六甲道・阪急六甲 - 神大国際文化学研究科(東門)の直行便を担当。
26系統 運行区間 26：JR六甲道 - 阪急六甲 - 六甲登山口 - 神戸海星病院前 - 炭山橋 - 昭生病院前 - 六甲ケーブル下
概要 26系統は、JR六甲道と六甲ケーブル下を結ぶ路線である。 16系統が兵庫県道95号灘三田線を走行し六甲ケーブル・大規模団地・神戸大学 - 鉄道駅といった輸送に重きを置くことから、16系統・36系統・鉄道駅と離れた住宅地の需要を満たす路線として2007年度より新設された。 それ以前にも26系統という路線は、六甲ケーブル山上駅と摩耶ロープウェー山上駅を結ぶ路線として2004年まで存在しており、こちらも石屋川営業所と魚崎営業所が運行していた。このルートは現在は六甲摩耶鉄道が六甲摩耶スカイシャトルバスとして運行している。 開設以来長らく石屋川営業所が単独で担当してきたが、2012年4月のダイヤ改正に合わせて石屋川営業所と魚崎営業所の共同担当となり、2013年の4月には魚崎営業所の単独担当となった。しかし、2015年4月1日に石屋川営業所の単独担当になった。 始発・終着バス停は魚崎営業所が担当する16系統と同じだが、途中経路が異なり、当路線は専用に導入された小型バス（日野・ポンチョ）本路線の運用に入る日野・ポンチョは本路線開設にあたって導入されたものであるが、当初は、しばしば同じく小型バスを用いて運行される102系統の運用にも入ることがあった（もちろん担当営業所が共通する場合に限られる）。一方、102系統の運用は2012年まで原則として専用塗装（灘区の花であるマリーゴールドや代表的な施設である王子動物園・摩耶ケーブルなどをデザインしたもの）をまとった小型バス（三菱ふそう・エアロミディMJ）が運用に就いており26系統の幕も用意されていたが、このバスは廃車まで26系統の運用に入ることはなかった。を使用して入り組んだ住宅街内を走行するのが特徴である。また、六甲ケーブル下では16系統の転回地とは別の道路上に発着する。 注釈で述べられているエアロミディMJに収録された系統表示は(後面は)が使われていた。 2024年10月1日より篠原北町3丁目 - 六甲台南口間の経路が、向橋を渡る経路から篠原北町3丁目から篠原本町2丁目に戻り、六甲登山口交差点を北上する経路に変更になった。 往路復路共に六甲登山口 - 六甲台南口間が片方向循環の形状となり、復路のみ停まっていた護国神社前には止まらなくなった
ダイヤおよび停留所 1時間1本の運転で、概ね60分間隔である。
32系統 運行区間 32：JR六甲道 - 阪急六甲 - 楠丘町3 - 御影山手 - 山手大通 - 楠丘町3 - 阪急六甲 - JR六甲道 32：JR六甲道 - 阪急六甲 - 楠丘町3 - 御影山手 - 山手大通 32：御影山手 - 山手大通 - 楠丘町3 - 阪急六甲 - JR六甲道 概要 32系統は、JR六甲道と御影山手を結ぶ路線である。1992年のダイヤ改正から運行開始された。 御影山手地区からJR駅へ出る最も簡単な手段の1つであり、利用は多い。一部に隘路が存在することから、路線開設当初より中型バスが投入されている。長らく中型車のみの運行となっていたが、2020年より小型車での運行も行われるようになった。 2012年4月1日のダイヤ改正にあわせて魚崎営業所に移管されたが、2015年4月1日に再び石屋川営業所の担当になった。
ダイヤおよび停留所 1時間あたり1〜4本の運転。日中と土日は30分おきである。 2026年4月改正で、平日日中と休日の朝以降がおおむね40分おきに減便された。 朝に3本（土休日は2本）御影山手始発の出庫便、深夜に1本（土休日は2本）山手大通止りの入庫便がある。
35系統 詳細は「神戸市バス魚崎営業所#35系統」を参照
37A・37B系統と連続運転になる便を担当。
36系統 運行区間 36：阪神御影 - JR六甲道 - 阪急六甲 - 神大正門前 - 鶴甲2丁目 - 鶴甲団地 - 鶴甲3 - 神大正門前 - 阪急六甲 - JR六甲道 - 阪神御影 36：阪神御影 - JR六甲道 - 阪急六甲 - 神大正門前 - 鶴甲2丁目 - 鶴甲団地 - 鶴甲3丁目 36：JR六甲道 - 阪急六甲 - 神大正門前 - 鶴甲2丁目 - 鶴甲団地 - 鶴甲3丁目 - 神大正門前 - 阪急六甲 - JR六甲道 36：JR六甲道 - 阪急六甲 - 神大正門前 - 鶴甲2丁目 - 鶴甲団地 - 鶴甲3丁目 JR六甲道 - 阪急六甲 - 神戸松蔭女子学院大学 概要 36系統は、阪神御影と鶴甲団地を末端一方向循環方式（鶴甲団地側）で結ぶ路線である。 16系統とは阪急六甲まで併走し、また終着停留所も近接している。一方で幹線道路を通る16系統と比較して急カーブの多い生活道路を走行するため、16系統に比べると所要時間が延びるのが特徴。 神戸大学の六甲台地区にあるキャンパスのうち、鶴甲第一キャンパス（国際文化学部）を除く全てのキャンパスの前を通過するため、神戸大学の学生の利用が多い。鶴甲第一キャンパスへも、神大本部工学部前停留所で降りることでアクセスが可能である。 団地住民・大学関係者の鉄道駅への利用が多いが、16系統と同様、JR六甲道で折り返す便が多い。2007年のダイヤ改正では阪神御影までの直通系統が削減され平日昼間時は概ね毎時2〜3本となった。また、特に昼間時のJR六甲道 - 阪神御影の区間では、16系統との続行運転となることが多い。 沿革 36系統は、現在では石屋川・魚崎の両営業所が共同で担当しているが、担当営業所については若干の変遷がある。当初は現在と同じ石屋川・魚崎の共同担当という形で開業し、長らくこの形態で運行されていたが、2005年4月1日に魚崎営業所が担当から外れ、石屋川営業所が単独で担当するようになった。しかしその後、2008年6月1日から再び魚崎営業所が担当に復帰、さらに2010年4月のダイヤ改正の際には魚崎営業所が単独で担当するように改められ、その後、2016年6月に再び石屋川営業所が担当に戻った。現在は魚崎・石屋川営業所の共同運行である。 70年代半ば(1977年頃)までは、御影公会堂前（当時は国道石屋川と称した）から石屋川西側道路を北上して石屋川車庫前を経由後、市道神若線を迂回して六甲口に至るルートで運行されており、当該区間の停留所は（阪神御影→）国道石屋川 - 左美也橋 - 石屋川車庫前 - 国鉄六甲道北口 - 六甲口（→鶴甲団地）だった。 かつての方向幕設置車は、1996年頃に幕が交換されて、16・旧26・旧39・旧40系統と共に前面の行先幕にローマ字が併記されるようになった。 ダイヤおよび停留所 阪神御影 - 中御影 - 御影大手筋 - 御影公会堂前 - 徳井 - 桜口 - JR六甲道 - 六甲口 - 阪急六甲 - 六甲登山口 - 六甲台南口 - 神大文理農学部前 - 神大本部工学部前 - 神大正門前 - 六甲団地前 - 六甲台 - 六甲台北 - 神大発達科学部前 - 鶴甲2丁目 - 鶴甲団地 - 鶴甲3丁目 - 阪急六甲 - JR六甲道 - 阪神御影 阪神御影 - JR六甲道の区間では、1時間に2〜6本の運転で、平日の朝ラッシュ時でも20分程度間隔が開くこともある一方、土曜・休日に平日より多くの本数が運行されている。土曜・休日の一部時間帯を除きパターンダイヤにはなっていなかった。この区間は全便魚崎営業所の担当である。 JR六甲道以北では本数が増加し、平日の7〜10時台には1時間当たり10本前後が運行される。平日は20時台・21時台を除いて3分の1から半数程度がJR六甲道始発となっている。土曜・休日は平日と比較してJR六甲道始発便は少なかった。 2022年4月より、土曜・休日ダイヤも半数がJR六甲道止まりとなっている。 2025年4月より日中ダイヤが、阪神御影発着が平日24分毎(2時間で5本)、土休日毎時2本に減便されて、JR六甲道発着に短縮された。 2026年4月より、平日ダイヤに金曜日運行便（休校日運休）・休校日運休便の設定がされた。また早朝・夜間の阪神御影発着便が全便区間短縮されてJR六甲道発着に短縮され、土休日日中の阪神御影発着便も毎時1~2本に削減された。 朝ラッシュ時と夜間には大学関係者輸送のための鶴甲3丁目止り 、鶴甲2丁目止り（鶴甲2、3到着後は回送となり入庫）が設定されている。 関係者専用の神戸松蔭女子学院大学への直行便がある。(石屋川営業所が全便担当)
37系統
運行区間 37A：JR甲南山手 - 深江見附 - 阪神深江 - 北青木 - 東灘区役所前 - JR住吉駅前(朝夕のみ) 37A：JR住吉駅前 - 東灘区役所前 - 深江見附 - 阪神深江 - 北青木 - 住吉宮町 - JR住吉駅前(日中) 37B：JR住吉駅前 - 住吉中学校南 - 阪急御影 - 御影上ノ山 - 滝ケ鼻 - 住吉本町 - JR住吉駅前 概要 37系統は、JR甲南山手と阪急御影を東灘区の中央部を経由して結ぶ路線である。 灘区における102系統・103系統に当たる「東灘区南北路線」構想が路線開設の発端であり、小型バスを使用。国道43号より南側の深江南町から阪急御影近辺まで東西南北に幅広い範囲を通過するが、利用が特に多いのは市道鳴尾御影線上の停留所（白鴎橋 - 川井公園）から東灘区役所前・JR住吉駅前までの区間である。
沿革 1977年まで阪神御影から阪神深江を結ぶ路線が37系統として走っていた。 2001年に運行を開始。路線開設当初は深江見附は経由しなかった。 37：JR甲南山手 - 阪神深江 - 北青木 - 東灘区役所前 - JR住吉駅前 - 住吉中学校南 - 阪急御影 - 御影上ノ山 - 滝ケ鼻 - 住吉本町 - JR住吉駅前 - 東灘区役所前 - 北青木 - 阪神深江 - JR甲南山手 2007年頃の改正で、深江見附を経由するようになった。 37：JR甲南山手 - 深江見附 - 阪神深江 - 北青木 - 東灘区役所前 - JR住吉駅前 - 住吉中学校南 - 阪急御影 - 御影上ノ山 - 滝ケ鼻 - 住吉本町 - JR住吉駅前 - 東灘区役所前 - 北青木 - 阪神深江 - 深江見附 - JR甲南山手 開設以来2020年3月までは魚崎営業所の受け持ちで、東灘区の行事や観光スポットのイラストが描かれたいすゞ・エルガミオのワンステップバスが主に使用されていた。 方向幕時代の御影上ノ山方面の前幕と後幕は、行先であるが上に小さく書かれ、主要地かつ経由地である阪急御影が大きく下に書かれた表示がされた（側面は御影上ノ山と大きく書かれ、下に小さくの表記）。 甲南山手行きは、当初はJR甲南山手の表示だったが、途中から青地白文字のの表示が使われた。共に下部にローマ字が併記されていた。 2020年4月に石屋川営業所に移管。これに伴い車両は一般色の日野・ポンチョに置き換えられた。同時に運行上の始発・終着がJR甲南山手から阪急御影となり（JR甲南山手からの便は阪急御影の2つ先の滝ケ鼻が終着）、住吉中学校南からJR住吉・東灘区役所前方面の継続乗車が不可能になった。 2021年4月のダイヤ改正で再び通し乗車が可能になり外海開三 神戸市会議員 東灘区選出 公式サイト「市バス37系統のダイヤと運行形態が見直されました」、乗務員交代は御影上ノ山で行われるようになった。 2025年4月1日改正で系統をJR住吉駅前で分割して37A系統・37B系統を新設。また日中の運行形態が大幅に変更され、JR甲南山手駅の乗り入れが朝夕のみとなり、日中は35系統との連続運転に変更されて 魚崎車庫前→35→JR住吉駅前→37B→阪急御影→JR住吉駅前→37A→深江南町2→JR住吉駅前→35→魚崎車庫前 と、35系統との連続運転となった。なお各系統は通し料金でまたいで乗車可能である。
ダイヤおよび停留所 平日・土休日共に48分ヘッド、1時間に1〜2本。 2025年4月1日改正後は、日中毎時約1本(35→37B→37A→35)の他に、朝夕に37A→37B→37Aとなる運用が3便(JR甲南山手発着2本、深江南町3発JR甲南山手着1本)と37A単独のJR甲南山手→JR住吉駅前1本。
92系統 運行区間 92：石屋川車庫前 - 六甲口 - 王子動物園前 - 布引 - 三宮 - 市役所前・元町1丁目 92：石屋川車庫前 - 六甲口 - 王子動物園前 - 布引 - 三宮 - 三宮センター街東口 92：石屋川 - 六甲口 - 王子動物園前 - 布引 - 三宮 - 市役所前・元町1丁目 92：石屋川 - 六甲口 - 王子動物園前 - 布引 - 三宮 - 三宮センター街東口
概要 92系統は、灘区と中央区（三宮）とを、山手幹線を経由して結ぶ路線である。JR東海道本線と阪急神戸線との間を東西に貫くため、鉄道駅との接続は少ない。 92系統は、神戸市電（主に石屋川線）の代替機能も併せ持つ。なお、かつては神戸市電の急行線（バス）を前身とする急行1系統（石屋川 - メリケンパーク）が存在し、王子公園 - 加納町3丁目では92系統が原田線(布引)及びフラワーロードを経由するのに対し、急行1系統は山手幹線(阪急春日野道)を経由していた。92系統の一部が石屋川へ延伸されたのは、急行1系統廃止に伴いバスの走らなくなる石屋川・楠丘町2丁目の停留所をカバーする為であるこれにより石屋川車庫-阪急王子公園で急行1系統が通過していた停留所と両停留所の間を210円(2014年現在の運賃)で利用可能になった。それ以前は石屋川車庫での乗換えが必要で、400円(廃止当時の運賃200円×2乗車分。乗継割引は存在しなかった)であった。。王子公園 - 加納町3丁目の山手幹線上のバス停は急行1系統廃止時に代替となる系統が設定されず廃止された。
神戸市が公表している2010年度の路線別経営状況によれば、1日あたりの利用者数は9,741人であり、2007年度の1日あたり利用者数12,258人に比べると減少こそしているものの、なお神戸市バス全路線の中では第3位に入る多さである2010年度に92系統よりも1日あたり利用者数が多かった路線は、石屋川営業所と中央営業所が担当する2系統（17,237人、第1位）と、中央営業所と松原営業所が担当する7系統（11,170人、第2位）の2路線である。。また、運行本数も多く確保されており、2010年度の1日あたり運行本数は248本とこちらも全路線の中でも上位に入るほか、黒字路線の1つでもあるがコロナ化の期間に営業係数が100を超えて赤字になっていた。2023年度に99となり再び黒字路線となった。 特に利用者の多い区間は六甲口 - 三宮センター街東口であり、水道筋・上筒井等で大きく乗客が入れ替わる。
沿革（91系統含む） 2001年7月6日までは系統とともに、神戸市中心部を循環運転していた。経路は以下のとおりである。 ：石屋川車庫前（石屋川）→加納町3丁目→湊川公園東口→新開地→元町1丁目→加納町3丁目→石屋川車庫前（石屋川） ：石屋川車庫前（石屋川）→加納町3丁目→元町1丁目→新開地→湊川公園東口→加納町3丁目→石屋川車庫前（石屋川） つまり、系統が山手先回り、系統が三宮先回りであった。また、一部区間で並走していた10系統や11系統の三宮発着便と異なり、神戸駅には入らなかったため、神戸駅に行く場合は裁判所前で降りる必要があった。この西行き裁判所前バス停は、路線廃止後にバス停が撤去された後も乗車位置の点字ブロックが長年残っていたが、2025年にバス停背後にあった新神戸ビル西館跡地の再開発工事で、機材搬入口となったため撤去された。 かつての方向幕装着車は、系統は『湊川公園』、系統は『新開地』を出しており、特定のバス停を過ぎたら『石屋川車庫前』の表示にして引き続き運行していた。 なお、系統番号や〇〇回りに各色がついたのは系統が設定された後の1996年頃である。前後して、石屋川から三宮発着便が設定されたことで、との幕が用意されている(石屋川車庫前と三宮神社を結ぶ区間運転は、臨系統として方向幕に収録されていたが、下記改正により系統となったため2001年以降の幕には収録されていない）。
2001年7月7日の地下鉄海岸線の開業に伴い、循環運転の大部分(三宮神社 - 新開地 - 湊川公園 - 加納町3)を廃止し、現在の石屋川車庫前（石屋川） - 三宮神社前・元町1丁目の運行となり、系統番号も系統に統一されて、栄町通を通る市営バスは全系統が廃止となった（10系統（都市新バス）も同改正で廃止され、11系統も神戸駅発着に路線短縮された）。 廃止された循環部分の一部(加納町3 - 湊川公園 - 新開地 (- 神戸駅前(2018年改正で乗り入れ))については、後に神戸交通振興→神姫バスにより山手線として再び運行されるようになった。残りの区間は、代替バスは運行されていないが神姫バスの神戸駅南口発着のポーアイ線やポートループが南側の海岸通りを通っている（但しバス停は全く異なる）。なお、神戸市バスも過去に海岸通を通っていた系統があったが1977年に全系統が廃止された。
循環路線は市電廃止時に代替として設定されていったが、三宮発着の循環が81・82系統、衣掛町発着の循環が83・84系統、1969年の代替で新設の須磨浦公園から神戸駅の路線が91系統、石屋川車庫発着の循環が92・93系統と、系統番号と発着の地区がバラバラで複雑になっていた。そのため、1972年のバス路線再編で、東循環線（91~95）と西循環線（81~85）に整理され、1977年の改正で双方の大回り系統（91･92･81･82）が廃止・系統整理（93･94→91・92、83･84→81・82、95→急行1、85は変更なし）がされた。この時に設定された系統は2001年の海岸線開業による路線再編まで続いた。 上記の通り1970年代前半には石屋川発着の循環系統は91～94系統まであり、当時の91・92系統は東尻池町まで行く循環バスで、93・94系統はのちの91・92系統とほぼ同じ経路（大倉山から裁判所前方面に抜けていた点等が異なる）の路線であった。広範囲を走行する関係か、松原営業所の古い幕にもこの4系統分のコマが存在していた。
ダイヤおよび停留所 平日・土曜・休日とも、昼間は1時間あたり8〜9本の高頻度の運行を確保しており、石屋川発着便は1日数本であったが、90系統の本数減に伴い2021年現在のダイヤでは毎時約1本運転されていた。 2022年4月1日より、昼間は平日・土日祝とも1時間当たり6本、石屋川発は1日当たり平日9本、土日祝8本に減便された。 2024年4月1日より、土日祝ダイヤが1時間当たり5本に減便となった。 2025年4月1日より、平日日中の一部の時間帯で1時間当たり5本に減便となった。 2026年4月1日より、ほぼ全時間帯において1~2本が減便されて、日中は平日毎時5本、土日祝の昼以降毎時4本となった。また平日の夜間の石屋川発が無くなり、石屋川発便は平日・土日祝共に1日8本となった。 早朝と深夜は、2系統と同様に三宮センター街東口折り返しとなるが、日中は全便が三宮神社発着である。 2024年4月1日より、東行きの石屋川車庫前だったバス停が高徳町3丁目となり、石屋川車庫前バス停は100系統と同じバス停を使うことになった(高徳町3丁目バス停を出たら弓木町4丁目交差点を右折して石屋川車庫前バス停で終点となる）。 石屋川行きも経路が変更となり、高徳町3丁目→石屋川→楠丘町2丁目→石屋川車庫前で終点となり同じバス停を使用する。なお、西行きのバス停に変更はない。 この改正で、石屋川方面の終点が石屋川車庫前に統一されたため、石屋川を経由する便は反転文字の系統表示となり、行先は石屋川車庫前の下に経由地の（石屋川 楠丘町２丁目）が表記されるようになった。 2025年4月1日改正で、100系統の経路変更に伴い石屋川車庫前バス停は92系統単独のバス停となった。 2026年3月31日をもって、石屋川車庫前バス停は廃止され、高徳町3丁目バス停が再度石屋川車庫前バス停に変更されたため、経路が2024年以前に戻ることになった。なお、石屋川行きは引き続き反転文字の系統表示が使われている。
102系統 運行区間 102：JR六甲道 - 水道筋 - 阪急王子公園 - JR灘駅北口 - 青谷川 - 青谷 - 摩耶ケーブル下 - 灘丸山公園前 - 青谷川 - JR灘駅北口 - 阪急王子公園 - 水道筋 - JR六甲道 概要 102系統は、JR六甲道と山麓の住宅街を結ぶ路線である。路線開設当初は灘北系統を名乗っており、路線図にも灘北の表記がされていた。 灘北：JR六甲道 - 水道筋 - 阪急王子公園 - 青谷川 - 松蔭海星前 - 摩耶ケーブル下 - 灘丸山公園前 - 青谷川 - - 阪急王子公園 - 水道筋 - JR六甲道 灘南北：JR六甲道 - 水道筋 - 阪急王子公園 - 青谷川 - 松蔭海星前 - 摩耶ケーブル下 - 灘丸山公園前 - 青谷川 - 阪急王子公園 - 水道筋 - 阪神大石 - 阪神新在家 - JR六甲道 半循環路線であり、青谷川からは往路と復路とが分かれる。もともとは103系統と共に「灘区南北路線」として新設された路線であり、コミュニティ路線としての性格が強い。これまで灘区は東西を移動するバス路線が多く南北に往来するバスは少なかったことから、高齢者を中心に利用が多い。 従来のバスよりも狭隘な区間や急勾配の区間を通過する（観音寺北から摩耶ケーブル下、灘丸山公園前を経由して五毛へと抜ける区間は、102系統の運行区間の中でも特に狭隘かつ急勾配になっている。）ことから、開業時から小型車が使用されており、2018年6月現在は、一般色の日野・ポンチョのノンステップバスが使用されている。 開業当初の車両は三菱ふそう・エアロミディワンステップバスで、塗装は特殊なものであり、前面には灘区の花であるマリーゴールドと神戸市立王子動物園のパンダがデザインされていた。このほか2005年に西神営業所の管轄路線の大幅縮小に伴い、余剰になった日野・リエッセのツーステップバスも使用されていた事があった。 エアロミディに搭載された幕のうち灘南北線時代の前面幕は、左側にの文字とを3段表示、右側に大きくがかかれた神戸市バスの方向幕としては異彩を放つ表記がされていた。 系統番号が導入後は前面と側面は・背面は通常のが使われていた（同車に収録の26・103系統のコマも同様の仕様）。 かつては復路の水道筋1丁目から分岐して南部へと向かい、103系統の運行区間へと直通する便も存在したが、現在のダイヤでは存在しない。 102：JR六甲道 - 水道筋 - 阪急王子公園 - 青谷川 - 青谷 - 摩耶ケーブル下 - 灘丸山公園前 - 青谷川 - 阪急王子公園 - 水道筋 - 阪神大石 - 阪神新在家 - JR六甲道 この系統は直通するが102系統を名乗っていた。 当路線はしばしば経路変更が行われている。 灘南北系統時代は、青谷川→青谷橋間は神戸海星女子学院を右折して北上する経路をとっており、途中の中島通公園の東側に「松蔭海星前」バス停が存在した。 2003年の改正で、102系統の番号が付属され、葺合高校前(新設)・野崎通2丁目(新設)・青谷の各バス停を経由するようになり、松蔭海星前バス停は廃止になった。 2004年の改正で、JR六甲道～灘小学校前の経路が変更されて、桜口（灘区役所前）・琵琶町3丁目を経由するルートになった。それまで将軍通の山手幹線沿いに設置されていた庁舎が、同年5月6日に桜口町の国道2号線沿いに移転する事によるもの。なお、同改正以前の灘区役所前バス停は、このダイヤ改正と同時に『将軍通』バス停に改称して、2024年5月時点で現存する。『灘区』の記事の『歴史』の節も参照の事。 2010年の改正で、阪急王子公園～阪急王子公園北で阪急王子公園駅前交差点を南へ下って、灘北通バス停と城内通公園前バス停に停車して元の経路に戻るようになった。